Vid Gasklockan i Göteborg har något nytt och symboliskt tagit form. OKQ8 har precis öppnat sin allra första vätgasstation i Sverige – en satsning som riktar sig till den tunga trafiken, där eldrift ännu inte räcker hela vägen.
Stationen är utformad för att möta de mest krävande behoven: lastbilar, bussar och andra långkörande fordon. Med en kapacitet på över 1 500 kilo vätgas per dag – tillräckligt för att tanka omkring 20 stora lastbilar – markerar anläggningen starten på ett nytt kapitel för OKQ8 och svensk transport.
”För att nå klimatmålen behöver vi fler alternativa drivmedel,” säger företagets vd Karin Eriksson. ”Vätgas kompletterar el från vind och vatten och även den förnybara dieseln. Det här är ett viktigt steg i vår omställning mot ett mer hållbart transportsystem.”
Göteborgsstationen är bara början. Tillsammans med Skellefteå Kraft har OKQ8 redan byggt totalt fyra vätgasstationer, och planen är att nå upp till tio på sikt. Målet är tydligt: att möta det snabbt växande behovet hos transportföretag som vill minska sina utsläpp utan att kompromissa med räckvidd eller effektivitet.
Under det senaste året har OKQ8 även expanderat på elsidan och driver nu mer än 350 snabbladdningspunkter runtom i Sverige. Med vätgas i mixen blir företaget en allt mer heltäckande aktör i den nationella omställningen mot fossilfria transporter.
För den tunga trafiken kan vätgas mycket väl bli den teknik som binder ihop Sveriges gröna omställning. Där batterifordon fortfarande kämpar med vikt och laddtider, erbjuder vätgas ett alternativ som kombinerar snabb tankning med lång räckvidd.
Än så länge befinner sig Sverige i startgroparna när det gäller vätgasinfrastruktur, men utvecklingen går snabbt framåt. Fler aktörer – som Preem, Hynion och nu även OKQ8 – bygger ut nätet av stationer. Om planerna håller kan 2025 bli året då vätgasen på allvar rullar ut på de svenska vägarna.
Det här markerar början på något större – kanske till och med starten på ett nytt kapitel i svensk transporthistoria. Frågan kvarstår: blir vätgas framtidens bränsle för tung trafik, eller kommer batteritekniken till slut ta täten?